TOG atravessando a imã de geladeira.

Pesar 80 toneladas do TOG II* é uma daquelas aberrações impraticáveis que o processo de contratação militar ocasionalmente produz. No início da Segunda Guerra Mundial (setembro de 1939), alguns militares e engenheiros pensavam que a nova guerra evoluiria da mesma forma que a Primeira Guerra Mundial. A guerra seria estática, com os exércitos opostos a ocuparem duas linhas de trincheiras a correr da costa do Mar do Norte até à fronteira suíça, separadas por uma "terra de ninguém" varrida por artilharia e metralhadora. Sir Albert Stern, secretário do Comitê de Landships durante a Primeira Guerra Mundial, acreditava que o tipo de tanques produzidos em 1939 não conseguiria lidar com essas condições. Em companhia de outros engenheiros envolvidos na design de tanques em 1916, incluindo Sir Eustace Tennyson D’Eyncourt (antigo diretor de construção naval), Sir Ernest Swinton e Walter Wilson, o gabinete de guerra solicitou a Stern que design um tanque pesado utilizando os princípios da Primeira Guerra Mundial. O grupo foi chamado oficialmente de "Comitê Especial de Desenvolvimento de Veículos do Ministério do Suprimento"; não oficialmente, era conhecido como o comitê TOG (TOG: The Old Gang). Começou a funcionar em setembro de 1939. O primeiro design assemelhou-se a um tanque da Primeira Guerra Mundial ampliado com uma torre Matilda II (ver E1949.353) no topo e uma arma francesa de 75 mm montada na placa frontal do casco. Fosters de Lincoln construíram um protótipo de solteiro e os ensaios começaram em outubro de 1940. Ele era movido por um motor a diesel Paxman-Ricardo e tinha uma tração final elétrica. A unidade elétrica foi queimada e substituída por uma unidade hidráulica; isso também falhou e o veículo foi demolido. Entretanto, a comissão estava a conceber um veículo maior de excelente, o TOG II. Sua característica mais original era a transmissão elétrica a diesel, onde o motor a diesel V12 acionou dois geradores elétricos, que acionavam dois motores elétricos, que conduziam as trilhas. Não havia caixa de velocidades nem transmissão mecânica. (Ferdinand Porsche instalou um sistema semelhante em um de seus malsucedidos protótipos construídos para o Exército alemão.) As faixas, depois de passarem ao redor do cilindro montado na frente, caíram abaixo do nível do chão para criar mais espaço interno, uma ideia que se pensava ser única para este tanque. A Fosters completou o protótipo TOG II do solteiro em março de 1941. Era tão pesado que só era possível pesar metade do veículo de cada vez. O design especificou os espumas de metralhadora em cada lado onde estão as portas laterais, como um tanque da Primeira Guerra Mundial Britânico. Estes foram rapidamente abandonados. O tanque estava equipado com quatro furões de armas diferentes entre 1941 e 1944, terminando com o tipo de torre desenhado por Stoddart e Pitt para o Tanque de Cruizador Pesado Desafiador A30 (ver E1987.9). Isto montou uma arma 17pdr, fazer o tanque um TOG II*. O comprimento do excelente do TOG II dificultou muito a condução e, combinado com o seu peso e a sua baixa relação de potência (7,5 hp/tonelada), tornou o tanque pesado e muito lento. Na realidade, as ideias do "The Old Gang" estavam erradas; os tanques precisavam ser menores, ágeis e mais móveis. O TOG II foi finalmente abandonado em 1944, embora a A22 Churchill (ver E1949.339) tenha sido adotada como tanque de infantaria pesado padrão britânico muito antes. Este ímã é baseado no clássico sinal de aviso de Tank Crossing, triângulo vermelho britânico. Em vez do tanque estilizado do original, tem a silhueta lateral do poderoso TOG com o slogan TOG atravessando, lentamente embaixo. Este ímã faz um presente surpresa genuíno para qualquer buff de tanques que estará muito familiarizado com esta besta.