Relógio Redondo Os trens podem enviar suas bolsas adiante pela

Os trens podem enviar suas bolsas adiante pelo pulso de disparo de parede expresso da estrada de ferro De www.railphotoexpress.biz Você poderia pedir o homem expresso Railway a ajuda a qualquer hora, em seu trem. Seu pacote ou pacote viajarão no serviço seguro rápido da estrada de ferro. A estrada de ferro expressa é (era) nação largamente. O serviço expresso é o movimento alerta e seguro dos pacotes, do dinheiro, e dos bens em mais alto das taxas do que taxas de frete padrão. Considera-se geralmente ter sido começado por William Harriden, que começou em 1839 viagens regulares entre New York e Boston que levam tais artigos. Outros nomes adiantados no negócio expresso são aqueles de William G. um caixeiro central do frete de Fargo, New York em castanha-aloirada, N.Y., e os poços de Henry, um trabalhador de couro na Batávia, a N.Y., que organizou Wells Fargo & Co. em 1853; Henry B. Planta, que formou do sul expressa; Alvin Adams; e John Butterfield. O negócio expresso floresceu na última metade o século XIX, e em 1900 havia quatro empresas expressas principais: Adams, do sul, americano, e Wells Fargo. Em 1913 a estação de correios introduziu a encomenda postal, a primeira competição principal para as empresas expressas. O negócio expresso continuou a escalar até 1920, a seguir permaneceu estável por uma década. Durante a Primeira Guerra Mundial, a administração Railway dos Estados Unidos tomou sobre as estradas de ferro da nação. Sob o USRA, as quatro empresas foram consolidadas porque Americano Estrada de ferro Expressar, Inc., à exceção da parcela de do sul expresse isso operada sobre a estrada de ferro do sul e o móbil & o Ohio (e o aquele entrou a organização em 1938). Em março de 1929, os recursos e as operações da estrada de ferro americana expressos foram transferidos à agência expressa da estrada de ferro. REA foi possuído por 86 estradas de ferro em proporção ao tráfego expresso em suas linhas - ninguém estrada de ferro ou grupo de estradas de ferro tiveram o controle da agência. O arranjo expresso Railway com as estradas de ferro era que forneceram o espaço e carros terminais e moveram os carros em sua despesa; REA pagou suas próprias despesas e dividiu o lucro entre as estradas de ferro em proporção ao tráfego. O serviço expresso em Canadá e em México foi operado diretamente pelas empresas da estrada de ferro. Os rendimentos expressos permaneceram a níveis rentáveis nos anos 50, embora em parte devido aos aumentos da taxa - volume expresso deixado cair substancialmente após a segunda guerra mundial. As estradas de ferro começaram a ver o serviço expresso como o negócio caro. REA negociou um contrato novo em 1959 que permitisse que usasse todo o modo de transporte, e adquiriu direitos do caminhão de permitir o serviço continuado depois que os comboios de passageiros foram interrompidos. Tentou o reboque e os recipientes, mas sem muito sucesso. Em 1969, após diversos anos de deficits, REA foi vendido a cinco de seus oficiais e rebatizou REA expresso. Até lá somente 10% de seu negócio moveu-se pelo trilho e seu negócio inteiro constituiu menos de 10% de todo o tráfego interurbano do pacote.