Quebra-cabeça Poster vintage original titânico 1912

O nome Titanic derivava da mitologia grega e significava gigante. Construído em Belfast, na Irlanda, no Reino Unido da Grã-Bretanha Excelente e da Irlanda (como era então conhecido), o Titanic da RMS era o segundo dos três navios de classe Olimpiadas — o primeiro era a Olimpiadas da RMS e o terceiro era a Britânica da HMHS[5]. Eram, de longe, os maiores navios da frota britânica White Star Line, que incluía 29 navios a vapor e concursos 1912[6] Os três navios tiveram a sua gênese num debate de médio-1907 entre o presidente da White Star Line, J. Bruce Ismay, e o financiador americano J. P. Morgan, que controlava a empresa-mãe da White Star Line, a International Mercantile Marine Co. (IMM). A White Star Line enfrentou um desafio cada vez maior por parte dos seus principais rivais Cunard, que lançara recentemente a Lusitânia e a Mauretânia - os navios de passageiros mais rápidos então em serviço - e as linhas alemãs Hamburgo América e Norddeutscher Lloyd. A empresa preferiu competir em preferencialmentes de tamanho em vez de velocidade e propôs encomendar uma nova classe de linhas que seria maior do que qualquer outro que tivesse passado, além de ser a última palavra em conforto e luxo[7]. A empresa procurou uma modernização da sua frota principalmente em resposta aos gigantes Cunard, mas também para substituir o seu mais antigo par de navios de passageiros que ainda estavam em serviço, que é o S. Teutônico de 1888889 1890. O teutônico foi substituído pela Olimpiadas, enquanto o majestoso foi substituído pelo Titanic. A majestosa seria trazida de volta ao seu antigo lugar no serviço de Nova Iorque da White Star após a perda do Titanic[8]. Os navios foram construídos pelos construtores navais de Belfast, Harland e Wolff, que desde 1867 mantinham uma relação há muito estabelecida com o namorando White Star Line[9]. Harland e Wolff tiveram excelente latitude na concepção de navios para a White Star Line; a abordagem habitual consistia em que este elaborasse um conceito geral que o primeiro retiraria e transformaria num design de navio. As considerações de custos eram relativamente baixas na agenda e Harland e Wolff foram autorizados a gastar o que precisava nos navios, mais uma margem de lucro de 5%[9] No caso dos navios da classe Olimpiadas, foi acordado um custo de 3 milhões de libras esterlinas (250 milhões de libras esterlinas em 2015) para os dois primeiros navios, mais "contratos extras" e a taxa habitual de 5%[10]. Harland e Wolff colocaram seus principais projetistas para trabalhar desenhando os navios da classe Olimpiadas. A design foi supervisionada por Lord Pirrie, diretor de Harland e Wolff e da White Star Line; O arquiteto naval Thomas Andrews, diretor executivo do departamento de Harland e Wolff, design; Edward Wilding, deputado Andrews e responsável pelo cálculo da design, estabilidade e caimento do navio; e Alexander Carlisle, o principal relator de parecer e gestor geral do estaleiro[11]. As responsabilidades de Carlisle incluíam as decorações, o equipamento e todas as disposições gerais, incluindo a implementação de um design de davit para baleeiras salva-vidas eficiente[a]. Em 29 de julho de 1908, Harland e Wolff apresentaram os desenhos à J. Bruce Ismay e outros executivos da White Star Line. O navio aprovou a design e assinou, dois dias depois, três "cartas de acordo", autorizando o início da construção[14]. Neste momento, o primeiro navio — que mais tarde se tornaria Olimpiadas — não tinha nome, mas era referido simplesmente como "número 400", uma vez que era Harland e Wolff o quintésimo casco. Titanic foi baseado numa versão revista do mesmo design e recebeu o número