Quebra-cabeça Ilha do Farol do Sol, Austrália, 520 peças

Você consegue montar este incrível farol? Esta foto foi tirada no nascer do sol, com nuvens motivas, mas espetacularmente lindas. Este quebra-cabeça de quebra-cabeça será um desafio excelente, perfeito para quando você tem que ficar dentro. Divirta-se com amigos e familiares. Este farol vai iluminar o seu dia! Sinta-se à vontade para personalizar o quebra-cabeça com seu próprio nome ou texto, ou para apagar o texto completamente se quiser desfrutar da incrível imagem. Kangaroo Island é a terceira maior ilha da costa da Austrália, com cerca de 4.500 quilômetros quadrados de área, 155 kms de comprimento e 55 kms de largura. Os primeiros europeus a chegar à ilha de Kangaroo em 1802 foram um grupo liderado por Matthew Flinders que procurava água e carne fresca (sem a qual tinham estado há quatro meses) perto do dia de Penneshaw. Eles caçaram os pequenos cangurus e deram à ilha esse nome. Um ano depois deste explorador francês, Nicholas Baudin, ter falado do lado oposto da ilha, nomeando o sudoeste de Cape du Couedic, depois do seu amigo e famoso capitão do mar francês Charles Louis, Chevalier du Couedic de Kergoualer (1740-1780). Este litoral de Flinders Chase deveria tornar-se o último lugar de repouso para 14 navios que vieram ao luto nas costas rochosas. Um recife submarino com e duas ilhas - os Casuarinas (Os Irmãos) estenderam cerca de 35-40 km a sul do Cabo du Couedic na ilha de Kangaroo. A necessidade de um farol naquela área havia sido excelente por muitos anos, já que as águas traiçoeiras já se vangloriavam de várias baixas. Em 1902, o Conselho sul-australiano recomendou a construção de um farol em Cape du Couedic, na extremidade sudoeste da ilha de Kangaroo. As luzes anteriores já haviam sido construídas para guiar o navio que passa pelo lado norte da ilha, Cabo Borda (1858) para o Estreito do Investigador, e Cabo Willoughby (1852) para a Passagem das Escadas Traseiras. O Farol do Cabo do Cáucaso foi construído entre 1906 e 1909 e foi o décimo quinto a ser construído na costa sul da Austrália. Foi também a última luz a ser construída no Sul da Austrália antes do Governo da Commonwealth assumir a gestão e o controle de faróis australianos em 1915. A transferência efetiva só ocorreu em 1917. A própria torre foi construída a partir de 2.000 pedaços de pedra local. Três quatro casacos de madeira também foram construídos de pedra local com telhados de ardósia para o cabeceiro e dois assistentes. No momento da construção, o local estava inacessível por terra, então Weirs Cove, 1 milha a norte do local do farol, foi selecionado para pouso. Um jato construído primeiro teve de ser construído para que lojas e materiais de construção pudessem ser desembarcados. No início, essas lojas, materiais e equipamentos eram carregados por um trajeto em zague, enfiado na face do penhasco de 300 pés (92 metros), que continuava até que se operasse uma raposa voadora. Para alimentar a raposa voadora originalmente, um par de cavalos foi usado em um jimm, mas depois foi substituído por um guincho motorizado. Também foram feitos passos no corte para dar acesso aos pés. Uma linha telefônica construída para ligar Cabo do Cáucaso ao Cabo Borda em 1908 e serviu como única forma de comunicação. Foi significativo que o telefone estivesse conectado antes que o farol fosse construído. No dia em que a luz estava prestes a começar, as condições meteorológicas eram tão más que o navio, o Governador Musgrave, o carregando oficial, incluindo o Presidente e os Guardas do Conselho Marinho, não pôde aterrar na cobertura normalmente tranquila. Os sinais foram dados do navio ao detentor em terra e a luz começou a funcionar. O aparelho original foi fornecido pelos Irmãos Chance da Inglaterra e operava com querosene, armazenado no pequeno galpão de pedra lavado em branco próximo ao farol. Cabo du Couedic estava extremamente isolado, sendo fornecido uma vez a cada três meses por navio a vapor a Weirs Cove. Uma vez rebocada a raposa voadora, as mercadorias seriam armazenadas nos dois galpões de abastecimento no topo para aguardar a transferência para a estação de luz a cerca de ¾ milhas da aterrissagem. A precária viagem de avião também foi o único método de levar os detentores e suas famílias a entrar e sair do Cabo. Uma história diz que a esposa de um goleiro afiado e impopular estava sendo levada do topo do penhasco para o cais na raposa voadora quando o motor quebrou. Levou um casal de horas para ser reparado, com a cesta (e o conteúdo) balançando na brisa a meio do penhasco. Os restos mortais do cais, do tanque de água e do armazém ainda podem ser vistos em Weir's Cove. Numa emergência médica, o médico mais próximo estava em Port Adelaide. O correio foi enviado quinzenalmente de Kingscote por cavalo para Rocky River, a 9 milhas da estação, de onde os detentores se preparam para coletar correio lá. É interessante notar que aqui está uma cabana chamada "Cottage do Postman". Cabo du Couedic não foi assolado por nebulosos, mas ainda tinha um conjunto de cheios de foguetes e para ajudar na recuperação de escadas de cordas foi previsto para escalar as falésias O afastamento da estação é demonstrado, já que só em 1940 foi que o primeiro veículo a motor visitou. Posteriormente, um contratante da Kingscote trouxe quatro vezes por ano lojas no estrangeiro. O adjudicatário, o Sr. W M Carmeron, comprou um caminhão de motor Morris de seis rodas para fazer as suas viagens. Lembrem-se, não havia uma via formal como a conhecemos hoje. A rota foi interrompida por pedras, colinas, galhos de árvores e caules. Em 1957, o farol foi automatizado com a conversão à operação de gás acetileno e, ao mesmo tempo, foi despedido. Atualmente, a maior parte dos navios utilizava a Passagem das escadas traseiras e o Estreito de Investigador e a luz era utilizada principalmente por navios de pesca na zona preferencialmente do que por navios regulares. Em 1974 o farol foi convertido em operação elétrica. A reserva de farol do Cabo du Couedic, com exceção do farol, de um armazém e da pequena área em que se situavam essas estruturas, foi vendida à Flora e à Fauna do Sul da Austrália em 1959. O site faz agora parte integrante do Parque Nacional de Flinders Chase. Uma característica da área é Almirantes Arch no final do ponto em que a estação de luz está ligada. A região também abriga uma colônia de lobos-marinhos da Nova Zelândia. Outra característica mais extraordinária a 4 km a leste de Cape du Couedic são as incríveis Rochas. O porta-vozes e seus dois assistentes tinham, cada um, uma cabana, com quatro quartos, junto com lojas, estábulos, carroças e outros prédios. Todas estas eram de pedra calcária ao quadrado e pintadas de branco. A configuração atual é que todos os casacos têm três quartos mais a sala normal e as salas de serviço. Todos eles têm um verando de 2 metros de largura ao redor de cada casa. O Farol foi demissionário e automatizado em 1957 e as cascas foram transferidas para o Governo sul-australiano e se tornaram parte do Parque Nacional Flinders Chase, criado em 1919. Em 1991, as cascas de isqueiros foram restauradas e disponibilizadas para o aluguer de férias. As casotas são agora conhecidas como Troubridge, Karatta e Parndana depois de barcos servindo a ilha de Kangaroo. Em 2000, foi efetuada uma nova restauração com a fiel restauração dos telhados das ardósias. A estação cabo de Couedic Lightstation mantém um elevado grau de integridade, mantendo todos os edifícios originalmente construídos entre 1907 e 1909. Além da torre, as cascas dos vigias estão listadas nos Registros do Patrimônio Nacional e do Estado.