Quebra-cabeça Cidade - Duluth, MN - Sétima Avenida West Incline

Foto colorida do título original de 1908: Para cima da inclinação do fotógrafo da rua superior: Localização de publicação em Detroit: 701 West Superior Street Esta foi a Sétima Avenida West Incline que correu em Duluth Minnesota. Ele foi construído em 1891, e correu de Ruas do Oeste Superior, até o Sétimo Ave West. A tarifa era de 15 centavos, o que é de cerca de 4,50 dólares em 2022). A viagem inteira durou 15 minutos de cima para baixo e tinha meia milha de comprimento. Mas nem sempre se parecia com isso, como mostra a foto. Em 1893, foi construído o Pavilhão do Monte Beacon, que estava ao lado da estação de cima. Era um grande prédio, ele podia receber 5000 pessoas de cada vez. Originalmente, os carros eram maiores e podiam acomodar pessoas e cavalos. O sistema funcionava a vapor. No dia 28 de maio de 1901, a usina a vapor no topo da estação pegou fogo. Espalhou-se para o pavilhão que foi totalmente destruído. O carro na pista, liberado quando o cabo acabou derretendo. A estação no fundo foi evacuada antes do tempo porque eles tinham a sensação de que ela iria soltar, e foi, destruindo a estação de baixo, mas ninguém foi ferido lá. De 1902 a 1911 eles reconstruíram todo o sistema. Esta imagem está entre essas datas. Como vocês podem ver, há apenas um carro em uma pista, e eles usaram um carro de carro modificado para substituir o antigo. A pista à direita tinha um grande contrapeso e foi usada no lugar de outro carro. Nessa pista havia pontes de pés pequenas. Então o carro foi capaz de fazer paradas ao longo de certas ruas, eles tiveram que sair na parte dentro da pista, e saíram naquela parada. Porque eles usaram um carro de carro, eles foram capazes de aproveitar a eletricidade que ele tinha, então ele tinha luzes dentro e apagava. A estação de baixo foi construída em 1905 e construída sobre a pista que não estavam usando. Eles também fecharam o portão e o transformaram em uma cerca. Prendeu um pequeno sinal para avisar que as pessoas não se mexem nos trilhos. Em 1912, a construção finalmente terminada, eles adicionaram um segundo carro, e as pontes através da outra faixa. Então coloque uma pequena estação onde as pontes costumavam estar. As cercas foram removidas e feitas em portões novamente. Eles fizeram carros novos, que na verdade se pareciam muito com os velhos carros. A estação inferior foi removida, mas substituída por uma estação de portagem do tamanho de uma cabine que se sentava entre as duas faixas. Depois instalou um telhado longo sobre a extremidade. A nova usina era elétrica agora. À medida que os ônibus se popularizavam, essa inclinação se tornava menos popular. No final da década de 1930, ninguém estava cavalgando isto para chegar ao topo. E então se tornou uma porta copos de rolo muito ruim, lentamente rolando para o topo como uma espécie de passeio pelo céu. Então, em 1939, fecharam-no, e rasgaram-se as vias que o doavam para o esforço de guerra. Hoje a única coisa que resta é uma calçada e um trem de concreto, um pequeno caminho entre casas, e um hotel onde esse salão está. Você pode caminhar nesta trilha, ela não vai a lugar nenhum, mas você pode ver a fauna local e pensar sobre a inclinação que estava lá.