Pôster Locomotiva Baldwin Westinghouse Electric 1893

Locomotiva Baldwin Westinghouse Electric 1893 Gearless Electric 1000 Horsepower. Desde os primeiros anos do século 20, Baldwin tinha uma relação com a Westinghouse Electric Company para construir locomotivas elétricas para o mercado americano. O tipo de motores conhecido como "sem velocidades" ou "ligados diretamente" pertence à classe em que a velocidade da armadura e a velocidade do eixo são iguais. A potência é transmitida por uma haste paralela de uma cambota no eixo do motor a uma cambota no eixo. A locomotiva elétrica era cada vez mais popular; a eletrificação era cara, mas para altos níveis de tráfego ou terreno montanhoso ela poderia pagar por si mesma, e, além disso, algumas cidades como Nova York proibiam a locomotiva a vapor por causa de sua poluição e propensão a acidentes em terminais engasgados com fumo. Baldwin construiu ou subcontratou a carroceria e o equipamento de corrida, e Westinghouse construiu o equipamento elétrico. Ambos se combinaram com um acordo semelhante para os mercados estrangeiros com o neerlandês N.V. Heemaf e Werkspoor. Baldwin construiu as famosas locomotivas elétricas EP-1 (1906), EF-1 (1912) e EP-2 (1923) para a linha de caminho de ferro New York, New Haven e Hartford. Baldwin entregou igualmente as locomotivas elétricas de cabina EP-3 à estrada de Milwaukee, para utilização na sua linha entre Harlowton, Montana, e Avery, Idaho. Baldwin construiu vários tipos de locomotivas elétricas para o Caminho de ferro da Pensilvânia, incluindo o P5A, R1 e o famoso GG1. Baldwin construiu o primeiro protótipo de locomotiva elétrica GG1 para uso na linha eletrificada da Pensilvânia Railroad, que foi concluída em 1935 entre Nova Iorque e Washington, D.C. Copyright © 2000-2023 Stan Feldman