Pôster Leitura do comboio cruzador ferroviário 1937 Poste

Do www.railphotoexpress.biz; Stainless Steel Streamlined Passenger Train Entre Nova Iorque e Filadélfia. Conforto com a Economia. Ele correu em uma rota de 90,3 milhas do Terminal de Leitura de Filadélfia para o Terminal Comunipaw da cidade de Jersey, com uma conexão de ferry para a Baixa Manhattan. Comboios operavam sobre faixas de CNJ durante as 30 milhas de Jersey City até Bound Brook e sobre o Reading Railroad System durante as 60 milhas de Bound Brook para Filadélfia. A Reading Railroad estreou o Cruzador em dezembro de 1937, com cinco carros que consistem em aço totalmente inoxidável construído pela Companhia Budd de Filadélfia Pensilvânia. O comboio incluía uma almofada de taverno, carruagens de assento reclinável, e duas observações de salão, puxadas por uma locomotiva a vapor do tipo 4-6-2 do Pacífico, que também foi aerodinamizada em aço inoxidável, com um caimento azul escuro para corresponder ao resto do material. De notar que a Leitura colocou uma observação em cada extremidade do trem, negando assim a necessidade de rodar o equipamento antes de outra rodada, economizando tempo na ferrovia. Em vez disso, a energia podia simplesmente rodar os carros. Em 1950, os "Pacifics" foram substituídos por "diesels" do 7.º PQ da EMD, que foram enfeitados na vida de preto e verde da leitura com o trim amarelo. Embora modesto, o comboio era muito elegante e bem recebido pelas viagens ao trabalho como uma opção secundária aos serviços prestados pela ferrovia da Pensilvânia. Por exemplo, a Leitura ofereceu serviços de comboios de passageiros de longa distância a bordo do cruzador, como um serviço de café da manhã e de taverna de cheio, que não estavam normalmente disponíveis em viagens ao trabalho. Em 1962, os cinco carros são de aço inoxidável, foram vendidos para a ferrovia nacional canadense e o trem então usou carros lisos feitos para o outro trem de leitura da cidade de Filadélfia-Jersey: a Wall Street. Em 1967, entrou em vigor o Plano Aldene, que encerrou o terminal comunitário e desviou comboios para a estação de Newark Penn, o serviço de tração de locomotivas terminou e foi substituído por dois veículos da RDC buda. Os comboios não podiam ir além da Estação Penn de Newark para a Estação Penn de Nova Iorque porque as locomotivas são movidas a diesel, e os túneis da ferrovia do Rio Hudson, na Pensilvânia, não podem receber comboios a diesel Este serviço prosseguiu no âmbito da SEPTA de 1976 a 1981, quando a SEPTA eliminou os comboios a diesel com a conclusão da Ligação de Viagem ao trabalho Central da Cidade. O New Jersey Transit, que tinha assumido o antigo serviço de viagem ao trabalho CNJ, operava uma viagem de ida e volta por dia, entre Newark e West Trenton. No oeste de Trenton foram feitas conexões com os trens MU elétricos da SEPTA para Filadélfia. Este serviço terminou em 3 de dezembro de 1982, quando o ônibus do NJ Transit fez sua última viagem.