Porta-copo Mapa 1903 da estrada de ferro do vale de Lehigh

De www.railphotoexpress.biz Mapa 1903 da estrada de ferro do vale de Lehigh A estrada de ferro do vale de Lehigh (marca LV do relatório) era uma de um número de estradas de ferro construídas nos Estados Unidos do nordeste primeiramente para transportar o carvão antracífero. Foi autorizada 21 de abril de 1846 no estado de E.U. de Pensilvânia e de 20 de setembro de 1847 incorporado como o Delaware, Lehigh, Schuylkill e Susquehanna Estrada de ferro Empresa. O 7 de janeiro de 1853, o nome foi mudado a Lehigh que o vale Railroad.It foi sabido às vezes como a rota do carvão, nomeada depois que a antracite transportou. Então, a antracite foi transportada pelo barco abaixo do rio de Lehigh; a estrada de ferro foi significada ser um transporte mais rápido. O 31 de dezembro de 1925, 1363,7 milhas de estrada, 3533,3 milhas de trilha; o 31 de dezembro de 1970, 927 milhas de estrada e 1963 milhas de trilha. A rota foi examinada e formando foi começado em 1850, mas o progresso era lento e financiar era insuficiente. O crescimento da estrada de ferro ocorreu após o empacotador do Asa investido na estrada de ferro em 1852, e foi rebatizado a estrada de ferro do vale de Lehigh (LVRR). Com revestimento protetor e liderança do empacotador seu chefe de máquinas Robert H. Sayre terminou a estrada em 1855 do pedaço de Mauch (Jim actual Thorpe) ao Rio Delaware em Easton, onde o carvão poderia ser enviado a Philadelphfia no canal da divisão de Delaware ou ser transportado através do rio a Phillipsburg, New-jersey, onde o canal de Morris e a estrada de ferro central de New-jersey (CNJ) poderiam o levar ao mercado de New York. Em Easton o LVRR construiu uma ponte dobro-decked através do Rio Delaware para conexões ao CNJ e a estrada de ferro de Belvidere Delaware em Phillipsburg que segue a Grande Depressão, a estrada de ferro teve alguns períodos de prosperidade, mas estêve claramente em uma diminuição lenta. O 1º de abril de 1976, as parcelas principais dos recursos da estrada de ferro falida do vale de Lehigh foram adquiridas por Conrail.