Moletom Linha New York Liverpool 1875 de Cunard

"Para a segurança e o conforto tome a linha segura velha de Cunard. Estabelecido 1840. Navegando 4 vezes um a semana. Para todos os pontos europeus. Entre New York e Liverpool. P.H. Du Vernet, agente ocidental geral, Clark de canto noroeste e ruas de Randolph, Chicago." A linha de Cunard é possuído americano, Ingleses operou o transitário. Foi um operador principal de navios de passageiro no Atlântico Norte por sobre um século. Em 1839, o Canadense-nascer Samuel Cunard foi concedido o primeiro contrato transatlântico britânico do correio do navio a vapor, e o próximo ano formou os Britânico e Norte-americano Royal Mail Vapor-Pacote Empresa para operar os navios de pá pioneiros da linha quatro na rota de Liverpool-Halifax-Boston. Para a maioria dos próximos 30 anos, Cunard guardarou o Riband azul para a viagem atlântica a mais rápida. Contudo, nos 1870s Cunard caiu atrás de seus rivais, da linha branca da estrela e da linha de Inman. Para encontrar esta competição, em 1879 a empresa foi reorganizada como Cunard Navio a vapor Empresa, Ltd para levantar o capital. A estrela branca juntou-se ao fuzileiro naval mercantil internacional Americano-possuído Co. em 1902. O governo britânico forneceu Cunard os empréstimos substanciais e um subsídio para construir os dois superliners necessários para reter sua posição competitiva. Mauretania guardarou o Riband azul desde 1909 até 1929. O naufrágio de seu Lusitania do navio de irmã em 1915 era uma das causas dos Estados Unidos que incorporam a primeira guerra mundial. No final do 1920, Cunard enfrentou a competição nova quando os alemães, os italianos e os grandes forros construídos franceses do prestígio. Cunard foi forçado para suspender a construção em seu próprio superliner novo devido à Grande Depressão. Em 1934 o governo britânico oferecido os empréstimos de Cunard para terminar Queen Mary e para construir um segundo navio, rainha Elizabeth, contanto que Cunard fundiu com a linha branca então-enfermo da estrela para formar Branco-Estrela Ltd. Cunard de Cunard possuiu dois terços da empresa nova. Cunard comprou a parte da estrela branca em 1947; o nome reverteu à linha de Cunard em 1950. Winston Churchill calculou que os dois Queens ajudaram a encurtar pelo menos a segunda guerra mundial em um ano.? Em cima do fim da guerra, Cunard regained sua posição como a linha atlântica a maior do passageiro. Em meados de 1950 s, operou 12 navios aos Estados Unidos e ao Canadá. Depois de 1958, os navios de passageiro transatlânticos tornaram-se cada vez mais inúteis devido à introdução de aviões de passageiros do jato. Cunard retirou-se de seu serviço ao longo de um ano em 1968 para concentrar-se em viagens transatlânticas do cruzamento e do verão para veraneantes. O Queens foi substituído pela rainha Elizabeth 2 (QE2), que foi projetada para o bivalente. Em 1998 Cunard foi adquirido pelo Carnaval Corporaçõ e cinco anos mais tarde de QE2 foram substituídos nos funcionamentos transatlânticos por Queen Mary 2 (QM2). A linha igualmente opera a rainha Victoria (QV) e a rainha próxima Elizabeth (QE), devida para a entrada no serviço em 2010. O senhor Samuel Cunard, ø Baronet (21 de novembro de 1787 - 28 de abril de 1865) era um magnate britânico do transporte do Canadense-nascer que fundasse a linha de Cunard. As habilidades do negócio de Cunard eram evidentes numa idade precoce e pela idade 17 controlava sua própria loja geral. Juntou-se mais tarde a seu pai no negócio da madeira da família, que expandiu no carvão, no ferro, no transporte e na baleação. Durante a guerra de 1812, Cunard ofereceu-se para o serviço no ò batalhão do regimento de Halifax da milícia e aumentou-se ao grau do capitão. Guardarou muitos cargos públicos tais como o comissário do farol e manteve uma reputação como não somente um homem de negócios judicioso mas um cidadão igualmente honesto e generoso. Cunard era um empresário altamente bem sucedido no transporte de Halifax e em um de um grupo de doze indivíduos que dominaram os casos de Nova Escócia. Os investimentos adiantados no vapor incluíram co-fundar a empresa de balsa do vapor no porto de Halifax e um investimento no navio a vapor de abertura de caminhos William real. Cunard foi ao Reino Unido, onde setup uma empresa com diversos outros homens de negócios para oferecer para que os direitos funcionem um serviço de correio transatlântico entre o Reino Unido e a America do Norte. Era bem sucedido em sua oferta, os navios a vapor mais tarde tornando-se de Cunard da empresa limitados. Em 1840 o primeiro navio a vapor, o Britannia da empresa, navegados de Liverpool a Halifax, a Nova Escócia e sobre a Boston, Massachusetts, com Cunard e outros 63 passageiros a bordo, marcando o começo do serviço regular do passageiro e da carga. Estabelecendo uma reputação unblemished longa para a velocidade e a segurança, a empresa de Cunard fez a forros de oceano um sucesso face a muitos rivais potenciais que perderam navios e fortunas. A empresa próspera absorveu eventualmente muita outro tal como os navios a vapor do norte canadenses limitados, e sua competição principal, a linha branca da estrela, proprietários do titânico malogrado. Após o esse, Cunard dominou o comércio atlântico do passageiro com os alguns dos forros os mais famosos do mundo tais como a rainha Elizabeth do RMS Queen Mary e do RMS. Seu nome vive sobre hoje na linha de Cunard, agora um ramo prestigioso da linha império do carnaval do cruzeiro. [2] Cunard possuiu um número de empresas em Canadá. Sua empresa de carvão, que comprou para abastecer seus forros, é ainda uma de empresas principais do combustível de Nova Escócia, embora possuído hoje pela família de Irving de Novo Brunswick. Igualmente controlou riscos de registo e possuiu a certo ponto um sétimo de Prince Edward Island. Um navio de passageiro é um navio cuja a função preliminar seja levar passageiros. A categoria não inclui as embarcações de carga que têm acomodações para números limitados de passageiros, tais como os cargueiro ubíquos do doze-passageiro uma vez que comum nos mares em que o transporte dos passageiros é secundário à carruagem do frete. O tipo contudo inclui muitas classes de navios projetados transportar números substanciais de passageiros assim como de frete. Certamente, até recentemente virtualmente todos os forros de oceano podiam transportar o correio, empacotar o frete e expressá-lo, e a outra carga além do que a bagagem do passageiro, e foram equipados com as posses e as torres da carga, os kingposts, ou a outra engrenagem demanipulação para essa finalidade. Somente em uns forros de oceano mais recentes e em virtualmente todos os navios de cruzeiros esta capacidade de carga foi eliminada. Quando tipicamente os navios de passageiro forem parte do fuzileiro naval mercante, os navios de passageiro estiveram usados igualmente porque troopships e comissão frequentemente como navios quando usados quanto para a essa finalidade.