Imã Estação Pensilvânia, Nova Iorque, 1912

A partir de www.railphotoexpress.biz, a Estação Antiga da Pensilvânia, em 1912, é nomeada para a Estrada de Ferro da Pensilvânia (PRR), seu construtor e inquilino original, e compartilha seu nome com várias estações em outras cidades. A instalação atual é o vestígio subterrâneo substancialmente remodelado de uma estrutura muito maior projetada por McKim, Mead e White e concluída em 1910. A estação da Pensilvânia original era considerada uma obra-prima do estilo Beaux-Arts e uma das joias arquitetônicas da Nova Iorque. A demolição da sede inicial e do comboio começou em 1963. O complexo da Praça da Pensilvânia, incluindo o quarto e atual Madison Square Garden, foi concluído em 1968. Até o início do século 20, a rede ferroviária do PRR terminou no lado oeste do rio Hudson (conhecido localmente como o rio Norte) em Exchange Place, em Jersey, Nova Jersey. Passageiros com destino a Manhattan embarcaram em ferries para atravessar o rio Hudson no último trecho da viagem. A linha rival do Caminho de ferro Central de Nova Iorque desceu de Manhattan, a partir do norte, sob Park Avenue, e terminou no Terminal Grande Central, na 42ª Rua. A ferrovia da Pensilvânia considerava a construção de uma ponte ferroviária através do Hudson, mas o estado exigia que tal ponte fosse um projeto conjunto com outras ferrovias de Nova Jersey, que não estavam interessadas. O alternativo era fazer um túnel sob o rio, mas as locomotivas a vapor não podiam usar esse túnel e, de qualquer modo, a Legislatura do Estado de Nova York proibiu as locomotivas a vapor em Manhattan após 1º de julho de 1908. O desenvolvimento da locomotiva elétrica na virada do 20 tornou possível um túnel. No dia 12 de dezembro de 1901, o presidente do PRR, Alexander Cassatt, anunciou o plano da ferrovia para entrar na Nova Iorque por tunelamento sob o rio Hudson e construir uma grande estação no lado oeste de Manhattan, ao sul da rua 34. A partir de junho de 1903, os Túneis do Rio Norte, dois túneis de solteiro, foram abordados a oeste, sob o rio Hudson, e quatro túneis de solteiro foram abordados a leste, sob o rio Leste. Esse segundo conjunto de túneis ligava a nova estação ao Queens e à Long Island Rail Road, que passou sob controle PRR e Sunnyside Yard no Queens, onde os trens seriam mantidos e montados. A eletrificação foi inicialmente de 600 volts DC-terceiro trilho, posteriormente alterada para catenária de corrente alternada de 11.000 volts, quando a eletrificação da linha principal da PRR foi finalmente estendida a Washington, D. C. no início dos anos 30 A construção foi concluída nos túneis do Rio Hudson em 9 de outubro de 1906 e nos túneis do East River 18, 1908. Enquanto isso, o chão foi quebrado para a Estação da Pensilvânia no dia 1 de maio de 1904. No momento da sua conclusão e inauguração do serviço regular de trem no domingo, 27 de novembro de 1910, o custo total do projeto para a ferrovia da Pensilvânia para a estação e túneis associados foi de US$ 114 milhões (aproximadamente US$ 2,7 bilhões em 2011 dólares), de acordo com um relatório da Comissão de Comércio Interestadual.