Gravata Darracq - propaganda do automóvel do vintage

Propaganda de Darracq do vintage auto restaurada e aumentada por Scenesfromthepast.net. Darracq S.A. dos automóveis era uma empresa de manufactura francesa do veículo motorizado fundada em 1896 por Alexandre Darracq. Usando a parte do lucro substancial tinha feito de vender sua fábrica da bicicleta do gladiador, Alexandre que Darracq começou a se operar de uma planta no subúrbio parisiense de Suresnes. A empresa começou construindo carruagems de motor elétrico até 1900 quando produziram seu primeiro veículo com motor a combustão interna. A empresa do automóvel de Darracq progrediu e os 1904 "vôos quinze" eram um modelo da produção da qualidade excepcional que ajudasse a empresa a capturar uma parte de dez por cento do auto mercado francês. Em 1902, Alexandre Darracq assinou um contrato com Adam Opel para produzir comum veículos no império alemão sob a marca "Opel Darracq." Três anos mais tarde, a empresa expandida à Grâ Bretanha, incorporando o A. Darracq Empresa (1905) limitada com uma capitalização de £650,000. Em 1906 a empresa expandiu a Portello, um subúrbio de Milão em Italia. Estabeleceram Società Italiana Automobili Darracq (SIAD) com licenciar com Cavaliere Ugo Stella, um aristocrata de Milão. O negócio não fez bem e Darracq fechou-o para baixo em 1909 mas uma parceria nova chamada Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.) adquiriu o negócio que alguns anos mais tarde foi chamado Alfa Romeo. Em 1907, Darracq formou Sociedad Anonima Espanola de Automoviles Darracq em Vitoria, espanha com uma capitalização de 1.000.000 peseta. A empresa começou a competir na auto competência como uma maneira de ganhar a publicidade para seus produtos. Paul Baras conduziu um Darracq a um registro da velocidade da terra nova de 104,53 mph (168,22 km/h) em Ostende, Bélgica, o 13 de novembro de 1904. Um outro recorde mundial novo foi ajustado por um special construído fábrica de Darraq o 30 de dezembro de 1905 quando o vencedor Hémery conduziu seu Special de V8 a uma velocidade de 109,65 mph (176,46 km/h) em Arles, France. O V8 foi enviado à praia Daytona de Ormonde onde foi cronometrado em 122,45 mph (197,06 km/h) em 1906 para ganhar o título de "rei 1906 velocidades". No retorno a Europa o carro foi vendido a Algenon Lee Guinness que ajustou muitos registros sobre os próximos anos até que o carro estêve aposentado em 1909 com um pistão quebrado. Este Special de V8 foi reconstruído em 2005 usando seu motor original que tinha sobrevivido intact. Os veículos de Darracq ganharam 1905 e 1906 o copo de Vanderbilt em Long Island, New York nos Estados Unidos e na raça cubana em Havana. Os motoristas notáveis que competiram Darracqs eram Louis Chevrolet, vencedor Hémery Louis Wagner e Vincenzo Florio, que fundaram mais tarde o Targa Florio. Em 1913 Alexandre Darracq vendeu para fora aos interesses financeiros britânicos conduzidos por Owen Clegg que relocated às matrizes de Paris para tomar sobre como o director administrativo da empresa. Durante a Primeira Guerra Mundial, a fábrica de Darracq foi convertida à produção de vários materiais da guerra. A guerra terminou em 1918 e em 1919, Darracq tomou sobre Talbot britânico e os modelos de Talbot foram introduzidos no mercado então como Talbot-Darracqs. Em 1920, a operação foi reorganizada como parte do conglomerado (STD) de Raio de sol-Talbot-Darracq e em 1935, a empresa foi comprada pelo grupo de Rootes. Em 1953, um filme britânico dirigiu por Henry Cornelius e intitulou Genevieve, caracterizado um Darracq 1904 como sua peça central. O filme altamente bem sucedido acendeu um aumento enorme na coleta e na restauração do automóvel do vintage.