Foto Pioneer Zephyr 1934

O Pioneer Zephyr 1948 O Pioneer Zephyr é um trem a diesel formado por vagões ferroviários permanentemente articulados com bogies Jacobs, construídos pela Companhia Budd em 1934 para a ferrovia Chicago, Burlington e Quincy (CB&Q), comumente conhecida como Burlington. O comboio tinha uma grande utilização de aço inoxidável, originalmente designado Zephyr, e foi concebido como um instrumento de promocional para anunciar o serviço ferroviário de passageiros nos Estados Unidos. A construção incluiu inovações como a soldadura por shotwelding (um tipo especializado de soldadura por punção) para unir o aço inoxidável e a articulação para reduzir seu peso. Em 26 de maio de 1934, estabeleceu um recorde de velocidade para a viagem entre Denver, Colorado e Chicago, Illinois, quando fez uma faixa de 1.015 milhas (1.633 km) sem paragem "Dawn-to-Dusk" em 13 horas e 5 minutos a uma velocidade média de 77 mph (124 km/h). Para uma seção da corrida, atingiu uma velocidade de 112,5 mph (181 km/h), pouco abaixo do então registro de velocidade terrestre dos EUA de 115 mph (185 km/h). O trajeto histórico inspirou um filme de 1934 e o apelido do trem, "The Silver Streak". O trem entrou no serviço regular de receitas em 11 de novembro de 1934, entre Kansas City, Missouri; Omaha, Nebraska; e Lincoln, Nebraska. Ela operou essa e outras rotas até sua aposentadoria em 1960, quando foi doada para o Museu de Ciência e Indústria de Chicago, onde permanece em exposição pública. O comboio é geralmente considerado como o primeiro galhardete bem-sucedido nas ferrovias americanas. A primeira Zephyr foi completada pela Budd Company em 9 de abril de 1934, com um motor Winton modelo 8-cilindros, 600 cavalos (447 kW), 8-201-A. Como as locomotivas elétricas a diesel, que logo deslocaram a locomotiva a vapor nas ferrovias americanas, esse motor acionou um gerador elétrico, sendo então alimentada a motores de tração elétricos conectados aos eixos do caminhão da frente do trem. O engenheiro do trem sentou-se em um pequeno compartimento no nariz do trem, diretamente em frente à força motriz. Atrás do motor no primeiro corpo estava uma seção de posto ferroviário de 30 pés (9,1 m). O segundo corpo era constituído por uma seção de bagagem pequena e um pequeno buffet e uma seção de ônibus de 20 passageiros. A terceira e última carroça do comboio, tal como foi construída originalmente, foi configurada como meio-ônibus (40 assentos de passageiros) e meio-carro de observação (12 assentos de passageiros). Como construído, o trem tinha 72 assentos e podia carregar 50.000 libras (22,7 toneladas) de bagagem e carga expressa. O batizado oficial deste trem ocorreu em 18 de abril de 1934, na Broad Street Station da Pensilvânia, em Filadélfia, Pensilvânia. Copyright © 1999-2022 Stan Feldman