Etiqueta De Bagagem Emitido Pela Agência Ferroviária Express

A partir do site www.railphotoexpress.biz, apressada pela Agência de Expresso Ferroviário No seu pico, a Agência de Expresso Ferroviário empregava mais de 45.000 pessoas em 23.000 escritórios e operava mais de 190.000 milhas de linhas ferroviárias. Além disso, 14.000 milhas de linhas de navegação, 91.000 milhas de rotas aéreas e 15.000 milhas de linhas de transporte foram viajadas por carregamentos REA. Dezessete mil caminhões, em conjunto com o acima referido, movimentavam diariamente mais de 300 mil carregamentos separados, desde pequenas embalagens até lotes de carga. A Agência Ferroviária Express ou a REA, como era conhecida, utilizaram uma das maiores frotas de caminhões; possuíam e alugavam tantos veículos ferroviários como algumas das maiores companhias ferroviárias, mas não eram, por si só, uma ferrovia. Nos anos 50, caminhões verdes estariam correndo para os aeroportos, esperando pelos aviões DC-6 com carregamentos de "Ar da Noite". Através dos anos 40, a Ferrovia Express, com longas cordas de carros de geladeira verde, também levaria laranjas da Flórida para cidades do nordeste. Anteriormente, em 1927, as companhias aéreas nos EUA tinham iniciado operações programadas. Um serviço aéreo-expresso foi formado segundo o modelo do American Rail Express. Em vésperas da Segunda Guerra Mundial, o serviço da segunda manhã estava sendo prestado de Nova York a Los Angeles e São Francisco. O serviço noturno foi oferecido entre pontos como Nova Iorque e Chicago. A REA funcionou como entidade solteiro do cliente, devido aos seus contratos com as companhias aéreas e à vasta rede de depósitos de caminhões e ferroviários. Até 1975, REA fez tudo. A cooperação estreita entre a Agência Ferroviária Expressa (e o Serviço de Posto) e as ferrovias serviu de prelúdio às operações expressas de hoje geridas pelo United Parcel Service (UPS), FedEx, DHL e outros, nos seus serviços de correio aéreo expresso.