Cunard Line Ad Poster Nova Iorque e Liverpool 1875

"Para segurança e conforto, tome a antiga linha de Cunard confiável. Criado em 1840. Velejando 4 vezes por semana. Para todos os pontos europeus. Entre Nova Iorque e Liverpool. P.H. Du Vernet, agente geral ocidental, North West Corner Clark e Randolph Streets, Chicago." A Cunard Line é uma companhia de navegação americana, operada pelo Reino Unido. Há mais de um século que é um dos principais operadores de navios de passageiros no Atlântico Norte. Em 1839, o nascer canadiano Samuel Cunard recebeu o primeiro contrato de correio eletrônico transatlântico britânico, e no ano seguinte formou a Royal Mail Steam-Packet Company, britânica e norte-americana, para operar os quatro navios a vapor pioneiros da linha na rota Liverpool-Halifax-Boston. Durante a maior parte dos 30 anos seguintes, Cunard manteve a Faixa Azul para a viagem mais rápida do Atlântico. Mas, nos anos 1870, Cunard ficou atrás de seus rivais, a White Star Line e a Inman Line. Para fazer face a este concurso, em 1879, a empresa foi reorganizada como Cunard Steamship Company, Ltd para obter capitais. White Star entrou na International Mercantile Marine Co., de propriedade americana, em 1902. O Governo britânico concedeu a Cunard empréstimos substanciais e um subsídio para a construção das duas linhas superiores necessárias para manter a sua posição concorrencial. A Mauritânia manteve a Faixa Azul entre 1909 e 1929. O naufrágio do navio-irmã Lusitânia, em 1915, foi uma das causas da entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial. No final do 1920, Cunard enfrentou uma nova competição quando alemães, italianos e franceses construíram grandes linhas de prestígio. Cunard foi forçado a suspender a construção do seu próprio novo superliner por causa da depressão do Excelente. Em 1934, o Governo britânico ofereceu empréstimos a Cunard para terminar a Rainha Mary e construir um segundo navio, a Rainha Elizabeth, na condição de Cunard se fundir com a então avariada linha White Star para formar a Cunard White-Star Ltd. Cunard possuía dois terços da nova empresa. Cunard adquiriu a participação da White Star em 1947, que retomou a Cunard Line em 1950. Winston Churchill estimou que os dois Queens ajudaram a encurtar a Segunda Guerra Mundial em pelo menos um ano? No final da guerra, Cunard recuperou sua posição de maior linha de passageiros do Atlântico. Na década de 1950, operava 12 navios para os Estados Unidos e Canadá. Após 1958, os navios transatlânticos de passageiros tornaram-se cada vez menos rentáveis devido à introdução de aviões a jato. Cunard retirou-se do seu serviço durante todo o ano, em 1968, para se concentrar nas viagens transatlânticas de cruzeiro e de Verão para as férias. Os Queens foram substituídos pela Rainha Elizabeth 2 (QE2), que foi projetada para o duplo papel. Em 1998, Cunard foi adquirido pela Carnival Corporation e, cinco anos depois, a QE2 foi substituída na direção transatlântica pela Rainha Mary 2 (QM2). A linha dirige também a Rainha Vitória (QV) e a próxima Rainha Elizabeth (QE), cuja entrada em serviço está prevista para 2010. Sir Samuel Cunard, 1rua Baronet (21 de novembro de 1787 - 28 de abril de 1865), foi um magnata britânico nascer do Canadá que fundou a Cunard Line. As habilidades de negócios de Cunard eram evidentes desde cedo e aos 17 anos ele gerenciava sua própria loja. Mais tarde, juntou-se ao pai no negócio de madeira familiar, que expandiu para carvão, ferro, navegação e caça à baleia. Durante a Guerra de 1812, Cunard voluntariou-se para serviço no Batalhão segundo do Regimento de Halifax da milícia e rosa para o posto de capitão. Possuiu muitos cargos públicos, como o comissário de farol, e manteve a reputação de ser não só um empresário inteligente, mas também um cidadão honesto e generoso. Cunard foi um empreendedor bem-sucedido na navegação por Halifax e um de um grupo de 12 indivíduos que dominou os assuntos da Nova Escócia. Os primeiros investimentos em vapor incluíram a cocriação da empresa de ferry-boat a vapor no porto de Halifax e um investimento no navio pioneiro Royal William. Cunard foi para o Reino Unido, onde montou uma empresa com vários outros empresários para concorrer aos direitos de dirigir um serviço de correio transatlântico entre o Reino Unido e a América do Norte. Foi bem-sucedida na sua proposta, a empresa que mais tarde se tornou Cunard Steamships Limited. Em 1840, o primeiro navio a vapor da empresa, a Britannia, navegou de Liverpool para Halifax, Nova Escócia e para Boston, Massachusetts, com Cunard e 63 outros passageiros a conselho, marcando o início do serviço regular de transporte de passageiros e carga. Estabelecendo uma reputação de velocidade e segurança, há muito sem sombra de dúvida, a empresa de Cunard fez dos marinheiros um sucesso face a muitos potenciais rivais que perderam navios e fortuna. A próspera empresa acabou por absorver muitas outras, como a Canadian Norte Steamships Limited, e a sua principal competição, a White Star Line, proprietária do malfadado Titanic. Depois disso, Cunard dominou o comércio de passageiros do Atlântico com alguns dos mais famosos navios do mundo, como a Rainha Mary RMS e a Rainha Elizabeth RMS. O seu nome está hoje na Cunard Line, que é hoje um prestigioso ramo do império de cruzeiro da Carnaval[2]. A Cunard possuía várias empresas no Canadá. Sua empresa de carvão, que ele comprou para abastecer seus pisos, ainda é uma das grandes empresas de combustíveis da Nova Escócia, embora hoje seja propriedade da família Irving de New Brunswick. Ele também controlava empreendimentos de exploração florestal e, a certa altura, tinha um sétimo da Ilha Príncipe Edward. Um navio de passageiros é um navio cuja principal função é o de carregar dos passageiros. A categoria não inclui os navios de carga que tenham alojamentos para um número limitado de passageiros, como os onipresentes cargueiros de doze passageiros, que são comuns nos mares em que o transporte de passageiros é secundário à carruagem de carga. O tipo inclui, no entanto, muitas classes de navios concebidos para o transporte de um número considerável de passageiros e de carga. Com efeito, até há pouco tempo, quase todos os navios de linha oceânica podiam transportar correio, carga e correio expresso, bem como outra carga para além da bagagem dos passageiros, e estavam equipados com porões e perfurações de carga, kingposts ou outros equipamentos de movimentação de carga para esse efeito. Só nos navios de cruzeiro mais recentes e em quase todos os navios de cruzeiro foi eliminada esta capacidade de carga. Embora os navios de passageiros façam parte do navio mercante, os navios de passageiros também foram utilizados como tropas e são frequentemente encomendados como navios de guerra quando utilizados para esse efeito.