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O Cutty Sark é uma nave britânica. Construída no Clyde em 1869. ela foi uma das últimas recortes de chá a ser construída e uma das mais rápidas, chegando ao final de um longo período de desenvolvimento de design que parou enquanto navios de navegação cediam a propulsão a vapor. A abertura do Canal do Suez (também em 1869) significou que os navios a vapor tinham agora uma rota muito mais curta para a China, de modo que Cutty Sark passou apenas alguns anos no comércio de chá antes de se voltar para o comércio de lã da Austrália, onde ela manteve o tempo recorde para a Grã-Bretanha por dez anos. Melhorias na tecnologia a vapor fizeram com que gradualmente as naves também passassem a dominar a rota de navegação mais longa para a Austrália e o navio foi vendido à empresa portuguesa Ferreira e Co. em 1895, e renomeado Ferreira. Ela continuou como cargueiro até ser comprada pelo capitão do mar, Wilfred Dowman, reformado em 1922, que a usou como um navio de treino operando em Falmouth, Cornwall. Após a sua morte, foi transferida para a Faculdade de Formação Náutica de Tâmisa, Greenhithe, em 1938, onde se tornou um navio auxiliar de treino de cadetes ao lado do HMS Worcester. Em 1954, tinha deixado de ser útil como navio cadete e foi transferida para uma doca seca permanente em Greenwich, Londres, à vista pública. Cutty Sark é uma das três naves de Londres no Core Collection of the National Historic ships Register ao lado de HMS Belfast e SS Robin. Ela é uma das três que restam de casco de madeira em um navio de recorte de ferro do século XIX, aguardando transporte para a Austrália para preservação. O navio foi gravemente danificado pelo incêndio em 21 de maio de 2007 enquanto se encontrava em conservação. O navio foi restaurado e reaberto ao público em 25 de abril de 2012.