Caneca De Café Grande Leitura do comboio cruzado ferroviário Jumbo Mug 1

De www.railphotoexpress.biz, Stainless Steel Simplificou O Comboio De Passageiros Entre Nova Iorque e Filadélfia. Conforto Com A Economia. Corria numa rota de 90,3 milhas do terminal de leitura de Filadélfia para o terminal comunipaw da cidade de Jersey, com uma ligação de ferry para a Baixa Manhattan. Trens operavam sobre as faixas do CNJ por 30 milhas de Jersey City até Bound Brook e sobre o Reading Railroad System por 60 milhas de Bound Brook para Philadelphia. A Reading Railroad estreou o Crusader em dezembro de 1937, apresentando um carro composto por cinco, em aço inoxidável, construído pela Companhia Budd da Filadélfia Pennsylvania. O comboio incluía uma almofada de ar, carruagens de assentos reclinados, e duas observações de salão, puxadas por uma locomotiva a vapor do tipo pacífico 4-6-2, que também foi aerodinamizada em aço inoxidável, com um trim azul escuro para corresponder ao resto da composição. Note-se que a Leitura colocou uma observação em cada extremidade do trem, negando assim a necessidade de girar o equipamento antes de outra corrida, economizando o tempo da ferrovia. Em vez disso, a energia podia simplesmente rodar os carros. Os Pacifics foram substituídos em 1950 por diesels EMD FP7, que foram enfeitados na vida da leitura, de preto e verde, com trim amarelo. Embora modesto, o comboio era muito elegante e bem recebido pelas viagens ao trabalho como uma opção secundária aos serviços prestados pela Pennsylvania Railroad. Por exemplo, a Leitura ofereceu serviços de comboios de passageiros de longa distância a bordo do cruzeiro, tais como um café da manhã de cheio e um serviço de taverna que não estavam normalmente disponíveis em viagens ao trabalho. Em 1962, os cinco carros eram de aço inoxidável e eram vendidos para a estação ferroviária nacional canadense e o trem então usava carros lisos feitos para o outro trem de leitura da cidade de Filadélfia-Jersey: a Wall Street. Em 1967, o Plano Aldene entrou em vigor, que encerrou o terminal de comunicações e desviou comboios para a estação de Newark Penn, o serviço de locomotivas foi encerrado e substituído por dois veículos da RDC Budd. Os trens não podiam ir além da Estação de Newark Penn até à Estação de Nova Iorque Penn porque as locomotivas são movidas a diesel, e os túneis de ferro da Pensilvânia do Rio Hudson não podem pegar trens a diesel Este serviço prosseguiu em 1976 até 1981, quando a SEPTA eliminou os comboios a gasóleo com a conclusão da ligação de Viagem ao trabalho da cidade central. O New Jersey Transit, que assumiu o antigo serviço de viagem ao trabalho do CNJ, operava uma viagem de ida e volta por dia, por semana, entre Newark e West Trenton. No oeste de Trenton, as conexões foram feitas com os trens MU elétricos da SEPTA para a Filadélfia. Este serviço terminou em 3 de dezembro de 1982, quando o ônibus do NJ Transit fez sua última viagem.