Camiseta Trem de advertência do sinal de rua do cruzamento

Igualmente aplica-se quando uma linha ferroviária clara com a prioridade separada (ou um bonde reservado da trilha) cruza uma estrada. As passagens de nível adiantadas tiveram um flagman em uma cabine próxima que, na aproximação de um trem, para acenar uma bandeira vermelha ou uma lanterna para parar todo o tráfego e espaço livre as trilhas. As portas closable manuais ou elétricas que barricaram a estrada foram introduzidas mais tarde. As portas foram pretendidas ser uma barreira completa contra a intrusão de todo o tráfego rodoviário na estrada de ferro. No princípio das estradas de ferro muito tráfego rodoviário era rebanhos animais horsedrawn ou incluídos. Era assim necessário fornecer uma barreira real. Assim, portas de cruzamento, quando fechado ao tráfego rodoviário, cruzado a largura inteira da estrada. Quando abertas para permitir que os usuários de estrada cruzem a linha, as portas foram balançadas através da largura da estrada de ferro, impedindo todos os pedestres ou animais que obtêm na linha. A primeira patente dos E.U. para tais portas de cruzamento foi concedida o 27 de agosto de 1867, a J. Nason e a J.F. Wilson, ambos a Boston. Com a aparência dos veículos motorizados, esta barreira tornou-se menos eficaz e a necessidade para uma barreira aos rebanhos animais diminuiu dramàtica. Muitos países substituíram conseqüentemente os cruzamentos bloqueados com barreiras mais fracas mas mais altamente visíveis e confiaram em usuários de estrada depois dos sinais de advertência associados parar. Em muitos países, as passagens de nível em estradas menos importantes e as linhas railway são frequentemente "abrem" ou "descontrolado", às vezes com as luzes de advertência ou os sinos a advertir da aproximação treina. Os cruzamentos de Ungated representam uma edição de segurança; muitos acidentes têm ocorrido devido à falha observar ou obedecer o aviso. As estradas de ferro nos Estados Unidos estão adicionando refletores ao lado de cada carro de trem para ajudar a impedir acidentes em passagens de nível. Em alguns países, tais como Ireland, em vez de um cruzamento aberto pode haver as portas manualmente operadas, que o motorista deve abrir e fechar. Estes têm demasiado riscos significativos, porque são inseguros se usar sem possuir um conhecimento do calendário do trem: os motoristas podem ser instruídos telefonar o signaller railway, mas não podem sempre fazer assim. O diretor da segurança do trilho no HM BRITÂNICO fiscalização Railway comentou em 2004 que "o uso de passagens de nível contribui o grande potencial para o risco catastrófico nas estradas de ferro." Dezoito pessoas foram matadas no Reino Unido em passagens de nível em 2003-4. As pontes e os túneis são favorecidos agora, mas esta pode ser pouco prática no campo liso onde há um insuficiente espaço para construir uma terraplenagem ou um túnel da estrada (devido às construções próximas). Em estações de comboio, uma passagem de nível pedestre é fornecida às vezes para permitir que os passageiros alcancem outras plataformas na ausência de um passagem subterrânea ou de uma ponte. Onde os terceiros sistemas ferroviários têm passagens de nível, há uma diferença no terceiro trilho sobre a passagem de nível, mas a fonte de alimentação não é interrompida desde que os trens têm coletores atuais em carros múltiplos. Este sinal circular é usado nos E.U. como um aviso avançado do cruzamento; o crossbuck está no cruzamento apropriado. Este é um dos poucos estrada assina dentro os E.U. com uma forma circular. Nos Estados Unidos e nos países depois das práticas dos Estados Unidos, uma locomotiva deve ter um farol brilhante e luzes da vala (duas luzes situadas abaixo do farol), um sino de trabalho, e um assobio ou um chifre que devam ser soados quatro vezes (longo-longo-curto-longas), similar ao sinal para a letra "Q" do código Morse internacional, porque o trem aproxima o cruzamento. Algumas cidades americanas, no interesse da redução de ruído, aprovaram as leis que proibem o som dos sinos e dos assobios; contudo, sua capacidade para reforçar tais regras é discutível. Em dezembro de 2003, a administração federal da estrada de ferro dos E.U. publicou os regulamentos que criariam as áreas onde os chifres do trem poderiam ser silenciados, contanto que determinadas medidas de segurança foram pstas no lugar, como as barreiras de cimento que impedem que os motoristas contornem as portas ou os assobios automáticos (igualmente chamadas chifres do wayside) montados no cruzamento (que reduzem a poluição de ruído às vizinhanças próximas). A informações adicionais pode ser encontrada no Web site de FRA sob do "a regra do chifre trem." A aplicação "da regra final nova da zona quieta" foi atrasada repetidamente mas executada finalmente no verão de 2005. "Os cruzamentos da zona quieta" do trilho ainda exigem sinos como parte dos dispositivos de advertência automáticos (AWDs) além do que os chifres do wayside. Os chifres do wayside são geralmente grupos de auto-falante que são dirigidos no cruzamento montado certo acima em um pólo.