Camiseta soviético Antonov An-2 Biplane

Reprodução digital de um Antonov soviético (AN-2) equipado com esqui (А н н о в-2) em voo na Sibéria. Leitura em texto em cirílico (russo), "А н о н о т 32" (Antonov An-2) também aparece Adicione seu próprio texto adicional. Em 2017, a Companhia Antonov, localizada na Ucrânia, celebrará o 70 do voo de solteira do AN-2. O AN-2 (apelido russo: к у у у р з н и кк as [kukuruznik ou "trabalhador agrícola de milho"), referido pela NATO como COLT) é o maior biplano de motor de solteiro do mundo. As suas capacidades extraordinárias de voo lento tornam-no extremamente adequado para campos curtos e não melhorados, e algumas variantes especializadas foram também construídas para o frio e outros ambientes extremos. Preenche o mesmo nicho na Rússia e em partes da Ásia Oriental, como o venerável Douglas DC-3/C-47 no Ocidente. Desde a sua primeira aparição em 1947, o NA-2 foi produzido em excelentes; mais de 5.000 foram construídos na URSS. Desde 1960, a maior parte dos NA-2 foram construídos em Polônia, com mais de 12 000 feitos antes do final da produção de cheio em 1992. Continua a existir uma produção limitada a partir de uma parte das existências. O AN-2 é também construído sob licença na China como Shijiazhuang Y-5. A Coreia do Norte opera o homem AN-2s para uso por unidades de forças especiais. Com exceção do Lockheed C-130, o AN-2 é produzido de forma contínua há mais ou menos tempo que qualquer outra aeronave. O AN-2 foi concebido como uma aeronave de utilidade pública para utilização na silvicultura e na agricultura de governos. No entanto, a célula de base é altamente adaptável e foram desenvolvidas várias variantes. Estas incluem versões equipadas com saltadores para poeiras de culturas, versões científicas para amostragem atmosférica, bombardeiros de água para combater incêndios florestais, ambulâncias voadoras, versões de hidroaviões, versões de combate ligeiramente armadas para paraquedistas, e, claro, a versão mais comum do AN-2T, que é a aeronave de passageiros de 12 lugares. O AN-2 não tem velocidade de parada citada nos manuais de operação (sendo a velocidade de parada a que a aeronave viaja muito lentamente para que o fluxo de ar sobre as asas a mantenha em pé). Pilotos do AN-2 dizem que a aeronave pode ser voada em controle de cheio a 30 mph (como contraste, uma moderna aeronave de 4 lugares Cessna tem uma velocidade de parada de cerca de 55 mph). Essa velocidade lenta de parada permite que a aeronave voe para trás (se a aeronave for apontada para um vento de 35 mph, por exemplo, ela vai viagem para trás a 5 mph enquanto sob controle de cheio). Trata-se de uma capacidade rara, mesmo para aeronaves de descolagem e aterrissagem curtas (STOL). Só o alemão Fieseler Fi-156 "Stork" da Segunda Guerra Mundial tem melhor capacidade de velocidade lenta. Uma nota interessante do manual do piloto diz: "Se o motor parar em condições de instrumentos (voando cego quando não se vê o chão) ou à noite, o piloto deve puxar a jangada do cheio da coluna de controle (não vai estacionar) e manter as asas niveladas. As latas de ponta sairão em cerca de 40 mph (64 km/h), e quando o avião desacelerar para uma velocidade de cerca de 25 mph [40 km/h], o avião afundará a uma velocidade de descida de paraquedas até que a aeronave atinja o solo."