Caderno da turbina de vapor da estrada de ferro

De www.railphotexpress.biz A locomotiva de Baldwin funciona a locomotiva da turbina de vapor da estrada de ferro S-2 de Pensilvânia Nos anos waning de vapor, os trabalhos locomotivos de Baldwin empreenderam diversas tentativas em tecnologias alternativas ao poder diesel. Em 1944, Baldwin construiu o único exemplo S2 da classe, c/n 70900, para a estrada de ferro de Pensilvânia, entregando a em setembro de 1944. Era a locomotiva a maior da turbina de vapor da direto-movimentação no mundo e tinha um arranjo da roda 6-8-6. Foi projetado original como um 4-8-4, mas devido às faltas de materiais de pouco peso durante a segunda guerra mundial, as rodas de condução e de arrasto adicionais exigidas S2. 6200 numerados na lista de PRR, o S2 tiveram umas saídas de potência máximas de 6.900 HP e foram capazes das velocidades sobre 100 mph. Com a proposta, a unidade tinha aproximadamente 123 pés de comprimento. A turbina de vapor era uma unidade marinha alterada. Quando o sistema de engrenagem era mais simples do que um gerador, teve uma falha fatal: a turbina era incapaz em velocidades lentas. Abaixo de aproximadamente 40 mph a turbina usou quantidades enormes de vapor e de combustível. Em altas velocidades, contudo, o S2 podia propelir trens pesados quase effortlessly e eficientemente. A movimentação lisa da turbina pôr distante menos esforço sobre a trilha do que uma locomotiva pistão-conduzida normal. Contudo, a eficiência pobre em velocidades lentas condenou esta turbina, e com os diesel-eléctricos que estão sendo introduzidos, não mais S2s foi construído. A locomotiva foi aposentada em 1949 e desfeita em maio de 1952.