Almofada Redonda Antonov An-2

Uma renderização digital de um Antonov AN-2 soviético (Антонов Ан-2) equipado com esquis em voo na Sibéria. Texto cirílico (russo) lendo "Антонов Ан-2" (Antonov An-2) também aparece. Adicione seu próprio texto adicional. A icônica estrela vermelha russa aparece no lado reverso. Em 2017, a Companhia Antonov, localizada na Ucrânia, celebrará o 70º aniversário do primeiro voo do AN-2. O AN-2 (apelido russo: кукурузник [kukuruznik ou “trabalhador de milho”] referido pela OTAN como COLT) é o maior biplano monomotor do mundo. Suas extraordinárias capacidades de voo lento o tornam extremamente adequado para campos curtos e não melhorados, e algumas variantes especializadas também foram construídas para climas frios e outros ambientes extremos. Ele preenche o mesmo nicho na Rússia e partes da Ásia Oriental como o venerável Douglas DC-3/C-47 no Ocidente. Desde seu primeiro aparecimento em 1947, o AN-2 foi produzido em grande número; mais de 5.000 foram construídos na URSS. Desde 1960, a maioria dos AN-2s foi construída na Polônia, com mais de 12.000 feitos antes do término da produção em 1992. A produção limitada a partir de estoques parciais continua. O AN-2 também é construído sob licença na China como o Shijiazhuang Y-5. A Coreia do Norte opera muitos AN-2s para uso por unidades de forças especiais. Exceto pelo Lockheed C-130, o AN-2 está em produção contínua há mais tempo do que qualquer outra aeronave. O AN-2 foi projetado como uma aeronave de utilidade para uso em silvicultura e agricultura governamentais. No entanto, a estrutura básica é altamente adaptável e numerosas variantes foram desenvolvidas. Isso inclui versões equipadas com tremonha para pulverização de culturas, versões científicas para amostragem atmosférica, aviões-tanque para combate a incêndios florestais, ambulâncias aéreas, versões de hidroavião equipadas com flutuadores, versões de combate ligeiramente armadas para lançamento de paraquedistas e, claro, a versão mais comum AN-2T, que é a aeronave de passageiros de 12 lugares. O AN-2 não tem velocidade de estol citada nos manuais de operação (a velocidade de estol sendo a velocidade na qual a aeronave está viajando muito lentamente para o fluxo de ar sobre as asas mantê-la no ar). Pilotos do AN-2 dizem que a aeronave pode ser pilotada em controle total a 48 km/h (em contraste, uma moderna aeronave leve Cessna de 4 lugares tem uma velocidade de estol de cerca de 89 km/h). Essa baixa velocidade de estol torna possível para a aeronave voar para trás (se a aeronave estiver apontada para um vento contrário de, digamos, 56 km/h, ela viajará para trás a 8 km/h enquanto sob controle total). Essa é uma habilidade rara, mesmo para aeronaves de Decolagem e Aterrissagem Curtas (STOL). Apenas o Fieseler Fi-156 “Stork” alemão da Segunda Guerra Mundial tem melhor capacidade de voo lento. Uma nota interessante do manual do piloto diz: “Se o motor parar em condições de instrumento (voo cego quando você não pode ver o solo) ou à noite, o piloto deve puxar a coluna de controle totalmente para trás (não irá estolar) e manter as asas niveladas. As fendas de bordo de ataque se abrirão a cerca de 64 km/h, e quando a aeronave desacelerar para uma velocidade de avanço de cerca de 40 km/h, a aeronave irá afundar a uma taxa de descida de paraquedas até que a aeronave atinja o solo.”